Depuis 2008, Euro NCAP tente de promouvoir l’installation généralisée du contrôle électronique de stabilité - ESC - auprès de tous les constructeurs automobiles.
Jusqu'en 2012, quand l'ESC deviendra obligatoire sur toutes les nouvelles voitures vendues au sein de l'Union européenne, chaque constructeur automobile pourra décider de rendre l'ESC disponible ou pas sur un certain modèle (variante). Par conséquent, l'installation de l'ESC varie largement entre les différents pays européens et les différentes catégories de véhicules. En 2009, pour promouvoir la vulgarisation de cet équipement, Euro NCAP a commencé à attribuer trois points Safety Assist à un véhicule si l’ESC est présent dans l’équipement standard des modèles de la gamme ou s’il s'agit d'une option sur chaque variante et que le constructeur espère vendre au moins 95% des véhicules munis de cet équipement. Cette exigence d'installation augmente progressivement et, à partir de 2012, seul l’ESC présent dans l’équipement standard de tous les modèles d’une même gamme sera récompensé par Euro NCAP.
En outre, à dater de 2011, Euro NCAP effectue un test appelé « sinus avec palier » (sine with dwell) sur toutes les voitures répondant aux exigences d'installation de l'ESC afin de tester sa performance. La voiture ne peut obtenir de points ESC que si elle répond aux critères de ce test.
Les constructeurs et leurs sous-traitants effectuent plusieurs centaines de tests lorsqu'ils développent le système ESC sur leurs véhicules. Ils veillent à ce que le système fonctionne dans toutes les circonstances possibles : vitesses et conditions de route variées, manœuvres et réactions diverses du conducteur.
Jusqu'à présent, les analyses des accidents réels ont révélé que les voitures équipées de l’ESC sont impliquées dans moins d’accidents et dans des accidents moins graves que les voitures sans ESC. Cependant, il n'a pas encore été possible de distinguer le niveau de sécurité offert par les différents types de systèmes ESC.
Avec les tests dynamiques de 2011 et au-delà, Euro NCAP et ses membres continuent d'affiner le plus possible le test ESC et ses méthodes d'évaluation. Regardez les tests de performance ESC
Comment l'ESC est-il testé?
Les systèmes ESC sont vérifiés au moyen d'une série de tests dans lesquels la direction et le comportement en cas d'embardée peuvent être évalués simultanément. Ils sont appelés tests de « sinus avec palier » et sont basés sur un double changement de voie effectif. Ils sont effectués à une vitesse de 80 km/h avec de brusques rotations du volant allant jusqu’à 270 degrés.
Une voiture réussit le test « sinus avec palier » si elle répond à trois critères. Le premier critère est le déplacement latéral, ou déplacement sur le côté, qui doit être supérieur à 1,83 m. En d'autres termes, le déplacement sur le côté doit être suffisant pour réellement changer de voie afin d'éviter l'objet sur votre route.
Afin d'effectuer le double changement de voie, la voiture doit réagir à l'impulsion directionnelle assurée par le système ESC et vérifiée au moyen du critère de déplacement latéral. Toutefois, après le braquage, la voiture doit rester stable. Ceci est vérifié au moyen des deux autres critères qui déterminent le taux d'embardée après la fin du braquage. Ils ne peuvent représenter qu'un petit pourcentage du taux maximum d'embardée au cours du braquage, afin de garantir que la voiture suivra une trajectoire rectiligne tout de suite après l'impulsion directionnelle.
Plus d'informations sur l'ESC sur notre page FAQ.